eCall 和 NG-eCall 测试

• 传输网络：传统 eCall 通过 2G/3G 电路交换网络发送最小数据集 (MSD)，然后建立到紧急救援服务的语音呼叫。NG eCall 则采用基于 IP 的 IMS/VoLTE 通信方式，通过 4G/5G 分组交换网络传输数据与语音。
• 数据模型：传统 MSD 是一个紧凑的数据载荷（最多 140 字节）。NG eCall 则支持更丰富的扩展信息，超越基本的 MSD。
• 标准：在验证符合 3GPP eCall 规范的传统 eCall 时，会使用 EN 15722 等带内调制解调器标准。NG eCall 则符合最新规范 ETSI TS 103 683（NG eCall 测试）和 EN 17240（IMS eCall E2E 一致性测试）
• 性能和可靠性：与电路交换 (CS) 方式相比，基于 IMS 的紧急救援呼叫通常会更快建立呼叫连接，而且更稳定。
• 迁移驱动因素：随着 2G/3G 网络逐步退役，面向未来的 NG eCall 可确保服务连续性。

测试方法（罗德与施瓦茨）：

• 根据 ETSI TS 103 683/EN 17240 标准进行一致性和互操作性测试。
• 网络/IMS 核心网络仿真，包括 LTE/5G + VoLTE/IMS 场景中的公共安全应答点 (PSAP) 仿真（使用 R&S CMX/CMW 无线通信测试仪）。

是的。不同地区有各自的系统和规范要求：

• 欧盟 – eCall (112)：自 2018 年 3 月起，所有 M1/N1 类（乘用车/商用车）新车型必须装配 eCall 系统；自 2026 年 1 月起，新车型必须支持基于分组交换网络 (4G/5G) 的 eCall 系统。主要参考资料：EUR-Lex
• 俄罗斯 – ERA-GLONASS：联邦法律规定了国家级系统；强制要求新车安装（自 2017 年起）。主要参考资料：Oreanda News
• 中国 – 车载事故紧急呼叫系统 (AECS)：GB 45672-2025 新标准，2025 年发布；据业内消息称，M1 类车将自 2027 年 7 月起强制安装该系统。主要参考资料：Interregs
• 印度 – AIS-140 (PSV)：公共服务车辆自 2019 年 1 月起必须配备车辆跟踪和紧急按钮功能（与 EU eCall 不完全相同）。主要参考资料：印度道路运输和公路部
• 日本 – D-Call Net (AACN)：已被主要汽车厂商采用并实现全国覆盖；尚未形成强制性规定。主要参考资料：丰田汽车公司官方网站
• 美国 – NG911（PSAP 端）：联邦政府尚未规定车载 eCall 强制性要求；各州正逐步将 911 升级为基于 IP 的 NG911 系统 (NENA i3)。主要参考资料：美国政府问责局

罗德与施瓦茨的测试支持（多标准）：

一致性和互操作性测试，覆盖 EU eCall/NG eCall (IMS)、ERA-GLONASS 及其他全球版本，并支持 LTE/5G/IMS 仿真（例如使用 CMX/CMW 进行测试）。

根据 CEN EN 15722 标准，MSD 是从车载系统发送至 PSAP 的紧凑记录，通常包含事故发生时间、精确的 GNSS 位置、车辆识别信息（例如 VIN）、行驶方向和 eCall 状态（自动/手动）等信息。在传统的 eCall（基于 CS）中，MSD 的数据量约为 140 字节，而在下一代 eCall（基于 4G/5G 的 IMS）中，可携带扩展或可选的附加数据，以支持更先进的救援响应，例如依据 Euro NCAP 的 OAD 规范提供碰撞严重程度指标等数据，超出 EN 15722 的范围。

工程师建议：EN 15722 标准使用 ASN.1 (UPER) 对 MSD 进行建模，因此 IVS 必须在建立呼叫前对其进行编码和验证。

参考资料：
(Mobility & Transport - Road Safety)
(iTeh Standards)
(ETSI)
(Euro NCAP)

• 车辆端（车载系统）：根据欧盟委员会授权法规 (EU) 2024/1180（修订法规 2015/758），自 2026 年 1 月 1 日起，EU 主管部门将拒绝批准不符合分组交换 (IMS) eCall规范的新车型，相关技术参考标准包括 CEN/TS 17184 与 17240。自 2027 年 1 月 1 日起，对于 2018 年 3 月 31 日之后获批的新车，若其 eCall 系统不符合分组交换规范，将不得注册或投入使用。
• PSAP 端（紧急救援呼叫处理中心）：授权法规 2024/1084 要求 PSAP 必须能够处理基于 IMS/分组交换的 eCall 系统——自 2024 年 5 月 2 日起新设的 PSAP 必须支持该系统；所有现有 PSAP 则须在 2026 年 1 月 1 日前完成支持升级。在 CS 网络使用期间，须继续支持基于 CS 的 eCall。
• 范围提示：自 2018 年 3 月 31 日起，M1/N1 类新车型必须配备 eCall 系统；NG eCall 则将该要求扩展至 4G/5G/IMS。

中国在 GB 45672-2025 标准中定义了 AECS，适用于 M1/N1 类车辆。与 EU eCall 相比，它具有以下特点：(a) 扩展了 MSD，可以传输纵向/横向 Δv（减速度）及车辆触发前的位置信息；(b) 需要通过正面、侧面及后碰撞测试进行验证，测试可采用指定减速度脉冲的雪橇测试。该标准要求优先使用北斗 GNSS和至少支持 4G 全频段通信，此外还规定了物理紧急按钮、语音质量、备份电源、抗冲击和 EMC 等要求。该标准将分阶段实施：M1 类—新车型自 2027 年 7 月 1 日起，所有新车自 2028 年 8 月 1 日起；N1 类—新车型自 2028 年 2 月 1 日起，所有新车自 2029 年 2 月 1 日起。

罗德与施瓦茨的测试支持：使用符合标准的 LTE/5G/IMS 以及 PSAP 仿真和一致性/互操作性测试工具，验证 AECS 的 MSD 内容与编码、触发行为、GNSS（北斗优先）、蜂窝通信 (≥4G)、语音/EMC/抗冲击性。