现代汽车是电子系统面临的最严苛的电磁环境之一。高压动力系统进行高频开关；灵敏的雷达和激光雷达传感器作为高级驾驶辅助系统 (ADAS) 的核心，需要无干扰的运行环境；5G、V2X、GNSS 和 Bluetooth 等无线技术也日益增多——所有这一切都需要在有限的汽车空间内实现共存。随着汽车不断向电气化、联网化和自动化发展，电磁挑战也随之加剧。如果处理不当，产生的成本也将越来越高。
同时应对所有这些挑战，需要覆盖整个汽车电子 EMC 测试领域的专业技术能力——从组件级发射与抗扰度测量，到整车天线测试、汽车电子共存测试，以及真实环境中的 EMC 功能性验证。对于原始设备制造商 (OEM)、一级供应商和测试实验室而言，满足 CISPR 和 ISO 等国际标准只是最基本的要求。汽车之所以需要具备卓越的 EMC 性能，不仅是为了满足法规要求。这也是为了保障车辆安全，确保联网服务质量，推动汽车上市，避免因后期问题产生高昂成本
电气化、自动化和联网化正在重塑汽车产业，并带来了远超以往测试体系能力的复杂电磁环境。
电气化引入了快速开关碳化硅和氮化镓功率半导体，其产生的电磁发射远高于传统燃油汽车的动力系统。同时，双向充电技术的应用进一步加剧了挑战——无论是在车辆内部，还是车辆与外部电力基础设施的交互过程中，都必须保障 EMC 性能。这些挑战主要集中在电磁发射方面，需要在更大的频率范围内进行测量与控制，远远超出传统汽车电子 EMC 测试的覆盖范围。
自动化带来的挑战同样严峻，但主要集中在抗扰度方面。ADAS 系统依赖高度灵敏的传感器（例如雷达、激光雷达和摄像头等），并在信号密集的电磁环境中运行。扰乱雷达信号的射频干扰不仅会导致测试失败，还会带来安全隐患：系统可能无法识别到真实的障碍，或是对虚假目标作出响应。验证传感器抗扰度，并确保 ADAS 系统与车辆电子系统的共存，是现代汽车电子 EMC 测试中最重要的挑战之一。
联网化进一步完善了整个汽车体系，同时也带来了全新风险。5G、V2X、GNSS 以及各种短距离无线技术集成到车辆架构中，进一步加剧了紧密部署的各类系统之间的相互干扰。与此同时，随着空口更新成为标配功能，车辆的电磁特性在量产后也可能发生变化。这意味着车辆 OTA 测试已不再是测完即结束，而是需要持续进行。
要应对不断增加的挑战，需要综合运用汽车电子 EMC 一致性测试、整车天线测试、EMC 功能性验证以及天线数字孪生建模等多项技术，针对车辆电磁性能的不同方面开展针对性验证。
现代汽车集成了数十个天线系统以用于 GNSS、C-V2X、蜂窝、Wi-Fi 和 UWB 通信等，所有天线必须在同一平台内共存并可靠运行。罗德与施瓦茨提供定制化的整车天线测试系统，可在所有相关频率范围内进行全方位的三维辐射方向图测量，从而保障抗干扰能力，并对各项功能进行验证，因而被全球汽车制造商广泛采用。
汽车电子 EMC 标准在持续演进，一些重要标准仍在不断制定和完善，以适应电气化、自动化和联网化趋势。从组件级测量到动态驾驶条件下的整车测试，罗德与施瓦茨提供符合 CISPR、ISO、UN ECE 和 OEM 专有标准的测试仪器、软件与专业技术，并积极参与相关组织的标准制定工作，助力塑造未来的行业标准。
在试验场测试车辆的关键安全功能变得越来越困难：测试时间太长、可变因素太多、控制大规模测试的难度太大。罗德与施瓦茨提供测试平台与信号仿真能力，能够像在可控的实验室环境中一样以高重复性和高效率验证紧急制动和 5G eCall 等各类功能。
预测天线在特定汽车电子环境中的性能表现（包括金属、玻璃和乘员等周围环境因素的影响），是车载天线开发中最具挑战性的课题之一。将天线实测与仿真软件相结合，可在整车尚未制造完成之前对其实际性能进行建模，并将分析时间从数天缩短至数小时。
汽车电子 EMC 一致性测试需要遵循多种标准。测试实验室、一级供应商和 OEM 需要满足 CISPR、ISO 和 UN ECE 法规，以及针对不同平台和市场的 OEM 专有要求。随着新一代汽车技术不断推动这些规范持续演进，要保证符合相关要求，不仅要满足当前标准，更要提前把握未来标准的发展方向。
汽车电子 EMC 测试的关键标准包括：
