实现简单轻松的汽车电子雷达传感器最终测试

您的任务

随着传感器的不断发展和广泛使用，机动车辆的驾驶主体逐渐从驾驶员转为车载系统。基于雷达技术的传感器是高级驾驶员辅助系统 (ADAS) 的关键组件。雷达传感器可以测量和评估目标的距离、速度和大小。因此，雷达传感器是 ADAS 的重要子系统，并与安全息息相关；从一级供应商的传感器生产到汽车制造商的终检，都需要对传感器进行可靠、确切的深度测试。为确保车辆保险杆中的集成式雷达传感器安装正确且质量合格，需要进行终检测试。

测试与测量解决方案

R&S®AREG100A 汽车电子雷达回波发生器是一款可靠、简单的精益解决方案，可用于为近程、中程和远程雷达传感器生成雷达回波。这款工具非常有用，可以验证保险杠中的汽车电子雷达传感器是否安装正确。必须正确安装传感器，确保传感器天线可以探测相应区域，同时正确调整传感器的视轴方向以确保位于汽车的坐标系统范围内。借助罗德与施瓦茨的 R&S®AREG100A 及其在毫米波技术领域的专业经验，OEM 可以充分利用创新测试解决方案，对先进的 ISM 频段和 E 频段雷达传感器进行终检测试。R&S®AREG100A 有助于保证产品质量始终如一。

模块化

R&S®AREG100A 包括一个基本单元和一个远程前端。提供适用于 24 GHz、76 GHz 和 79 GHz 频段的不同前端。R&S®AREG100A 采用灵活的模块化概念，支持使用可控雷达散射截面积配置至多四个不同的固定目标距离。前端通过 IF 电缆连接至基本单元，可以简单集成到现有的装配线传感器校准测试机架中。所有前端均可采用单天线配置，具备卓越的 MIMO 测试性能；或采用双天线配置，具有一流的收发隔离性，可抑制回波环绕。提供功能强大的直观图形用户界面，用户可以使用触摸屏或标准远程控制界面直接进行控制。

回波生成

R&S®AREG100A 适用于不同测试用例，包括需要来自单一目标的人造回波或来自不同目标的多个回波的测试用例。它可以控制所有回波振幅，并单独或同时开启或关闭回波。这样可以执行多种功能性生产测试用例。如果雷达传感器供应商使用 R&S®AREG100A 作为终端测试仪，则简单地重新配置测试用例后，可以关联到一级供应商提供的测试结果。这可以确保根据一级生产测试结果进行连续的传感器质量交叉检查。

生成径向速度

用户可以为每个回波信号单独配置多普勒频移。利用静态目标回波和叠加多普勒频移的回波，可以测试动目标显示 (MTI) 雷达的性能。

在汽车电子装配线终检过程中验证雷达传感器

为保证新车买主满意，并减少 OEM 的必要售后服务，在汽车离开生产线后，基于雷达的 ADAS 传感器必须能按预期工作。将汽车电子雷达传感器集成到汽车保险杠之后，必须在汽车制造商完成装配后进行最终深度测试，检查 ADAS 传感器能否正常工作和初始化。汽车通常会配备一个远程雷达传感器以用于自适应巡航控制，以及多个近程雷达传感器以用于防碰撞系统。必须检查汽车中安装的所有远程雷达传感器和近程雷达传感器。将汽车放置在测力计上。精确调整汽车之后，执行初始化和测试程序。OEM 通过此测试交叉检查传感器是否正确集成到保险杠，以确保天线可以探测规定区域。如果接收的雷达回波功率电平处于特定的预期值范围内，则汽车通过测试。

近程雷达并行测试解决方案

汽车通常会使用多个近程雷达传感器以用于防碰撞系统。可以为汽车中安装的每个雷达传感器分别使用一个 R&S®AREG100A 汽车电子雷达回波发生器，同时进行测试。传感器通常安装在汽车的前方、后方和 B 柱中。OEM 可以并行测试汽车电子雷达传感器，从而简单高效地优化生产顺序，并最大限度地缩短测试周期时间。为进行并行测试，可以在任一 R&S®AREG100A 汽车电子雷达回波发生器上配置独立的多普勒频移。为每个雷达传感器单独生成具有独特速度的人造雷达目标。如果使用相同的多普勒频移配置被测雷达传感器和 R&S®AREG100A，则可以针对多径传播的无用回波进行门控输出，例如其他测试台中具有不同多普勒频移的雷达回波或并行测试雷达回波。这可以防止篡改传感器测试结果，并且可以同时进行测试。

优点和主要特性

• 支持 24 GHz、77 GHz/79 GHz 汽车电子雷达频段，瞬时带宽高达 4 GHz
• 支持至多四个可单独切换的目标距离、可控多普勒频移以及雷达散射截面积，适用于多种可定义测试用例
• 客户可为每个目标回波自定义固定目标距离，并配置独立的多普勒频移
• 远程前端确保 R&S®AREG100A 更轻松地集成到测试台
• 服务网络遍布全球，提供快速可靠的全球支持与现场服务